Je regarde ce qu’il s’est passé hier à BCN et surtout les NOTAM (notice to airmen) et METAR (meteorological aerodrome report) de LEBL et c’est plutôt violent.
Vers 0630h il y a les premières mentions de VCTS -RA (thunderstorm in the vicinity, light rain) puis après c’est l’orgie. +TSRA de 8h à 11h (heavy thunderstorm with rain).
Niveau NOTAM c’est la fête aussi, il y a des du ILS U/S (instrument landing system unserviceable) due to flood, 3 tonnes de lumières au sol HS et je ne sais pas ce que ça donne à l’intérieur du terminal.
Et malgré tout ça, Barcelone génère moins de retard ce matin que Paris CDG :)
De rien. En gros en Europe c’est Eurocontrol qui centralise tout l’ATFCM (air traffic flow & capacity management) dans ses deux centres de Bretigny et Haren, le NMOC pour network management operation center avec un super logiciel IFPS (je l’ai vu, c’est impressionnant).
C’est peu lisible sans connaissances en air traffic control et on adore les abbréviations mais tout est publique. Les cartes et les statistiques sont relativement faciles à lire ceci dit.
En gros, chaque centre de contrôle aérien en Europe a une position Flow Management Position (FMP) qui fixe des régulations sur des aéroports ou espaces aériens pour diverses raisons (en général c’est météorologique ou manque de personnel). Tout ça est coordonné avec le NMOC pour avoir “l’état du réseau” à l’échelle EU.
Concrètement en tant que passager sur un vol Paris-Nice, si il y a des orages sur Lyon, ou pas assez de contrôleurs dans l’ACC d’Aix, ou trop d’avions au sol à Nice (ou les trois), ton vol va être retardé. Le pilote annoncera probablement “on a un slot”.
L’idée est de garder l’avion au sol à Paris car c’est sans risques. Le faire voler pour qu’il attende 35 minutes dans un holding ou fasse diversion à Marseille c’est pas optimal. Point de vue safety mieux vaut être à l’arrêt au sol qu’en vol.
Edith: L’article Wikipédia est plutôt pas mal, pas à jour mais pas mal. CFMU=NMOC, c’est l’ancien nom.
Bonjour, comment va Camus ?
Je regarde ce qu’il s’est passé hier à BCN et surtout les NOTAM (notice to airmen) et METAR (meteorological aerodrome report) de LEBL et c’est plutôt violent.
Vers 0630h il y a les premières mentions de VCTS -RA (thunderstorm in the vicinity, light rain) puis après c’est l’orgie. +TSRA de 8h à 11h (heavy thunderstorm with rain).
Exemple (avec traduction pour les non aéro):
Niveau NOTAM c’est la fête aussi, il y a des du ILS U/S (instrument landing system unserviceable) due to flood, 3 tonnes de lumières au sol HS et je ne sais pas ce que ça donne à l’intérieur du terminal.
Et malgré tout ça, Barcelone génère moins de retard ce matin que Paris CDG :)
Ça va bien, l’aéroport a un peu pris l’eau mais sinon ça va 😄
J’ai bossé un an pour l’aviation du côté software mais j’ai quand même rien compris haha
Ahah, t’inquiètes pas ceux qui bossent dans les opérations aériennes n’ont sûrement rien compris à ton code également.
Ah oui, la deuxième tempête est déjà arrivée !? J’espère qur ça sera moins pire cette fois çi.
Ouf, l’honneur français est sauf.
Où est-ce que tu trouves toutes ces infos ? Via ton boulot, ou en accès libre sur internet ?
Tout est public, pour la météo et les notam une simple recherche “metar + icao code” suffit.
Pour l’état du ciel etc c’est le NMOC eurocontrol qui centralise ça et ils ont un portail public, ou simplement derrière un login gratuit pour tous.
https://www.public.nm.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/
Merci, je ne connaissais pas du tout.
De rien. En gros en Europe c’est Eurocontrol qui centralise tout l’ATFCM (air traffic flow & capacity management) dans ses deux centres de Bretigny et Haren, le NMOC pour network management operation center avec un super logiciel IFPS (je l’ai vu, c’est impressionnant).
C’est peu lisible sans connaissances en air traffic control et on adore les abbréviations mais tout est publique. Les cartes et les statistiques sont relativement faciles à lire ceci dit.
En gros, chaque centre de contrôle aérien en Europe a une position Flow Management Position (FMP) qui fixe des régulations sur des aéroports ou espaces aériens pour diverses raisons (en général c’est météorologique ou manque de personnel). Tout ça est coordonné avec le NMOC pour avoir “l’état du réseau” à l’échelle EU.
Concrètement en tant que passager sur un vol Paris-Nice, si il y a des orages sur Lyon, ou pas assez de contrôleurs dans l’ACC d’Aix, ou trop d’avions au sol à Nice (ou les trois), ton vol va être retardé. Le pilote annoncera probablement “on a un slot”.
L’idée est de garder l’avion au sol à Paris car c’est sans risques. Le faire voler pour qu’il attende 35 minutes dans un holding ou fasse diversion à Marseille c’est pas optimal. Point de vue safety mieux vaut être à l’arrêt au sol qu’en vol.
Edith: L’article Wikipédia est plutôt pas mal, pas à jour mais pas mal. CFMU=NMOC, c’est l’ancien nom.